APRC Etapa 2 — Kadur se beneficia da retirada de Gill para vencer o 49.º South India Rally no calor de Chennai

O South India Rally é um dos eventos mais tradicionais do calendário de rali da região Ásia-Pacífico. A 49.ª edição utilizou um percurso misto de cascalho e asfalto ao redor do Madras International Circuit, uma instalação automobilística moderna nos arredores de Chennai. Abril no sul da Índia significa temperaturas acima de 35 graus Celsius — as exigências sobre os sistemas de refrigeração e os pneus são incomparáveis a qualquer rali do hemisfério norte.

O turbo de Kadur perdeu potência no meio da segunda especial do último dia, custando-lhe quase um minuto e aparentemente encerrando qualquer chance de vitória. Mas na mesma especial, o líder Gaurav Gill — tricampeão APRC — foi parado por seu próprio problema mecânico e retirou-se da liderança. «Honestamente, achei que estava tudo perdido», disse Kadur na chegada. «Quando o turbo cedeu, minha mente ficou em branco.»

Jeet Jabhakh e o co-piloto Musa Sherif terminaram em segundo. O terceiro lugar foi para o espanhol Edgar Vigo Lopez e Fatima Ameneiro Teijeiro — uma equipe visitante que viajou até a Ásia e acabou no pódio em um resultado inesperado que chamou atenção nas redes sociais.

A vitória foi o primeiro triunfo histórico no APRC para a Arka Motorsports, equipe indiana de Kadur. O formato de duplo título — combinando APRC e INRC em um único evento — reflete como a cena do automobilismo indiano está se alinhando progressivamente com os padrões internacionais. A resposta de Gill na próxima etapa será acompanhada de perto.

Uma nota técnica sobre o problema de turbo de Kadur merece ser adicionada. As condições de abril em Chennai — temperaturas entre 35 e 38 graus Celsius, umidade em torno de 70% — impõem cargas térmicas nos intercoolers duas a três vezes maiores do que em um evento típico de ERC ou WRC. A unidade de turbo do Škoda Fabia Rally2 é capaz de extrair mais de 300 cavalos no pico, mas as especiais relativamente lentas e de superfície mista ao redor de Madras criam condições em que o resfriamento não consegue acompanhar a carga térmica. A 'falha de turbo' de Kadur foi muito provavelmente uma perda sustentada de potência por superaquecimento, e não uma falha catastrófica do componente.