ダカール2027への道 — アジア圏チームの準備と参戦の現実

韓国・中国・日本からの挑戦事例。プロダクションクラスという入口、そして資金とサポート体制の実態

2027年1月のダカールラリーに向け、アジア圏からの参戦を準備するチームが静かに動いている。WRC勢が注目を集めるなか、韓国・中国・日本の各国から経験の浅いクルーがプロダクションクラスという入口を通じてダカールへの扉を叩こうとしている。その準備の現実と参入障壁をWSJが取材した。

ダカールラリーへの参戦は「夢の競技」から「戦略的に参入可能なイベント」へと変わりつつある——少なくともアジアの一部チームにとっては。鍵はプロダクションクラス（T3・T4）の存在だ。最高峰のT1ハイブリッドマシンが数億円規模であるのに対し、T4プロダクション四輪は市販SUVをベースとした車両であり、取得コストは3,000〜5,000万円程度まで抑えられる。

SUBSCRIBER EXCLUSIVE