APRC Round 2 — Kadur approfitta del ritiro di Gill per vincere il 49° South India Rally nel caldo di Chennai

Il South India Rally è una delle gare più longeve del calendario rally Asia-Pacifico. La 49ª edizione ha utilizzato un percorso misto di ghiaia e asfalto attorno al Madras International Circuit, una struttura motoristica moderna alla periferia di Chennai. Aprile nell'India meridionale significa temperature superiori ai 35 gradi Celsius — richieste su sistemi di raffreddamento e pneumatici senza pari in qualsiasi rally dell'emisfero settentrionale.

Il turbo di Kadur ha perso potenza a metà della seconda prova speciale dell'ultimo giorno, costandogli quasi un minuto e sembrando porre fine a ogni speranza di vittoria. Ma nella stessa prova, il leader del campionato Gaurav Gill — tre volte campione APRC — è stato fermato da un proprio problema meccanico e si è ritirato dalla testa. «Onestamente, pensavo fosse finita», ha detto Kadur al traguardo. «Quando il turbo se n'è andato, la mia mente si è svuotata.»

Jeet Jabhakh e il copilota Musa Sherif hanno chiuso al secondo posto. Il terzo posto è andato agli spagnoli Edgar Vigo Lopez e Fatima Ameneiro Teijeiro — un equipaggio in trasferta che aveva viaggiato fino in Asia e si è ritrovato sul podio in un risultato inaspettato che ha attirato attenzione sui social media.

La vittoria è stata il primo storico successo APRC per Arka Motorsports, la squadra indiana di Kadur. Il formato a doppio titolo — che combina APRC e INRC in un unico evento — riflette come la scena motoristica indiana si stia progressivamente allineando agli standard internazionali. La risposta di Gill al prossimo round sarà seguita da vicino.

Vale la pena aggiungere una nota tecnica sul problema del turbo di Kadur. Le condizioni di aprile a Chennai — temperature tra 35 e 38 gradi Celsius, umidità intorno al 70% — impongono agli intercooler un carico termico due o tre volte superiore a un tipico evento ERC o WRC. L'unità turbo della Škoda Fabia Rally2 è progettata per produrre oltre 300 cavalli al picco, ma le prove speciali relativamente lente e a superficie mista attorno a Madras creano condizioni in cui il sistema di raffreddamento non riesce a stare al passo con il carico termico. Il «guasto al turbo» di Kadur è stato molto probabilmente una perdita di potenza prolungata dovuta al surriscaldamento piuttosto che un guasto catastrofico del componente.