APRC第2站 第49届南印度拉力赛 — 卡杜尔受惠于吉尔退赛，在金奈炎热中摘得印度车手一二名

南印度拉力赛是亚太地区历史最悠久的拉力赛之一。今年第49届赛事以金奈郊外现代化赛车设施马德拉斯国际赛车场周边的砾石与铺装混合路段为主。印度4月气温超过35摄氏度，对冷却系统和轮胎的考验远超北半球任何拉力赛。

卡杜尔在最终日第二赛段中途涡轮器突然失去动力，损失了近一分钟。但就在此后，一直领跑的三届APRC冠军高拉夫·吉尔在同一赛段遭遇机械故障被迫退赛。「老实说，我以为没戏了，」卡杜尔在终点说道。「涡轮坏的时候，我的脑袋一片空白。」

第二名是吉特·贾巴克/穆萨·谢里夫组合。第三名则是西班牙的埃德加尔·维戈·洛佩斯/法蒂玛·阿梅内罗·泰谢罗组合，这支远征亚洲的参赛组登上了领奖台，成为一大意外结果。

卡杜尔的胜利也是阿尔卡摩托运动队首次APRC制霸，成为印度国内车队的历史性壮举。INRC与APRC同日双料冠军的赛事形式，显示出印度赛车界正稳步与国际标准接轨。下一站是5月的APRC第3站，高拉夫·吉尔的反击备受关注。

就卡杜尔涡轮器故障补充技术背景。金奈4月气温35至38摄氏度、湿度约70%，中冷器承受的热负荷是ERC或WRC赛场的2至3倍。卡杜尔驾驶的斯柯达法比亚Rally2涡轮组件额定峰值输出超过300马力，但马德拉斯的低速混合路段无法有效散热。卡杜尔所说的「涡轮坏了」很可能是持续的过热功率下降，而非灾难性的零件故障——赛车始终可以行驶，完全涡轮卡死则不可能做到这一点。

南印度拉力赛后的APRC积分榜：卡杜尔以45分领跑；退赛的吉尔本站得0分；西班牙的埃德加尔·维戈·洛佩斯以28分位居第三。不过APRC积分资格因注册类别而异，如果吉尔在5月的第3站完赛，有望获得约30分。卡杜尔的领先优势比数字看起来更脆弱。

印度赛车市场的宏观背景同样重要。印度14亿人口使其成为全球最大的两轮赛车市场之一，但四轮拉力赛的粉丝群仍然有限。然而在马德拉斯国际赛车场这样达到国际标准的设施举办APRC，越来越被各大制造商视为与乘用车销售挂钩的长期品牌营销投资，而非纯粹的体育预算项目。阿尔卡摩托运动的历史性胜利——印度车队，印度赛事，全球锦标赛——有潜力以制造商活动单独无法达到的方式加速该市场的发展。