ดิร์ทไทรอัลชิงแชมป์ญี่ปุ่นสนาม 4 ซึนากาวะ — แชมป์แต่ละคลาสชี้ขาด ต่อไปเอบิสุ

ซึนากาวะเป็นหนึ่งในสนามดิร์ทไทรอัลชั้นนำของฮอกไกโด รู้จักกันดีในเรื่องการผสมผสานระหว่างส่วนตรงที่ราบเรียบและรวดเร็วกับโค้งที่ต้องการทักษะสูง สภาพพื้นผิวมั่นคงในช่วงสุดสัปดาห์แข่งขัน มีการบันทึกเวลาที่ดีในทุกคลาส

ในคลาสสูงสุด D2 ทานิกาวะ โทชิยูกิ คว้าชัยด้วยเวลา 1'22.011 เกียรติยศคลาส D1 ตกเป็นของโอทานิ ยูกิมาสะ ด้วย 1'32.942 คลาส SC โอคาโมโตะ ไทเซย์ (1'22.958) SA2 คาซาฮาระ ริคุ (1'23.838) SA1 ฟูคุชิมะ เคนดาโร (1'30.989) และคลาส N โฮโซกิ โทโมยะ ด้วยเวลา 1'24.580

รายการฮอกไกโดมีความสำคัญเป็นพิเศษในปฏิทินแชมป์เปียนชิพ นักขับท้องถิ่นรู้ทุกรายละเอียดของพื้นผิวและกดดันด้วยความได้เปรียบบ้านเกิดต่อคู่แข่งที่เดินทางมาจากทั่วญี่ปุ่น การเลือกยางและการบริหารเส้นทางพิสูจน์ว่าเป็นตัวชี้ขาดตลอดวัน

สนามที่ 5 จัดขึ้นที่ Ebisu Circuit South Course วันที่ 18-19 กรกฎาคม เส้นทางที่เป็นลูกคลื่นและซับซ้อนของ Ebisu ต้องการการตั้งค่าและวิธีขับที่แตกต่างโดยสิ้นเชิงจากซึนากาวะ ทำให้เป็นสนามที่มีความสำคัญเมื่อเข้าสู่ครึ่งหลังของฤดูกาล

การดูข้อมูลเวลาอย่างละเอียดพบว่า ส่วนต่างของผู้ชนะคลาส D2 ทานิกาวะที่ 1'22.011 นำอยู่ราว 0.8 วินาทีเหนืออันดับสอง — ช่องว่างเล็กน้อยตามมาตรฐานการแข่งรถบนถนน แต่มีนัยสำคัญในโลกของดิร์ทไทรอัลที่การวิ่งครั้งเดียวเป็นตัวกำหนดผล การเลือกยางและการปรับความสูงตัวรถพิสูจน์ว่าเป็นสิ่งสำคัญในสภาพแวดล้อมความเร็วสูงที่ทศนิยมของวินาทีแยกตำแหน่งแชมป์เปียนชิพ ความจริงที่ว่าผู้ชนะ SA2 คาซาฮาระ และผู้ชนะ SC โอคาโมโตะ ต่างบันทึกเวลาในช่วง 1'23 แสดงให้เห็นว่ามาตรฐานทางเทคนิคของสองคลาสนี้ใกล้เคียงกันมากขึ้น

การแบ่งสนามซึนากาวะเป็นส่วนๆ เผยให้เห็นรูปแบบที่สม่ำเสมอ: ผู้นำ D2 และ SC สร้างส่วนต่างในส่วนเปิดที่ราบเรียบและเร็ว ขณะที่ครึ่งหลังที่ต้องการทักษะสูงแยกนักขับด้วยทักษะมากกว่าเครื่องจักร ทีมหลายทีมรายงานว่าพื้นผิวในส่วนที่สองขรุขระกว่าปีที่ผ่านมา นักขับที่สามารถ 'สื่อสาร' กับพื้นผิวได้ดีที่สุดชนะเวลาในส่วนหลังได้

ผลรอบฮอกไกโดส่งผลโดยตรงต่อการต่อสู้แชมป์เปียนชิพในครึ่งหลัง ผู้เข้าเส้นชัยอันดับต้นของซึนากาวะล้วนอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะแข่งขันที่เอบิสุในสนามที่ 5 แต่เอบิสุเป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ประสิทธิภาพในการปรับแต่งชุดซึนากาวะให้เข้ากับเงื่อนไขของเอบิสุจะเป็นการวัดความลึกทางเทคนิคที่แท้จริงในครึ่งหลังของฤดูกาล 2026