Al-Attiyah Meraih Kemenangan Rekod Kesembilan di Oman Walaupun Tiga Kali Tayar Pancit | World Stage Journal
RALLY🇴🇲2026-01-24
Al-Attiyah Meraih Kemenangan Rekod Kesembilan di Oman Walaupun Tiga Kali Tayar Pancit
World Stage Journal
Reli Antarabangsa Oman 2026, Sohar, 22–24 Januari: Kemenangan kerjaya ke-92 MERC bagi juara Qatar dalam sebuah Škoda Fabia RS Rally2, dipandu bersama oleh Candido Carrera dari Sepanyol
Nasser Al-Attiyah dan Candido Carrera memenangi Reli Antarabangsa Oman 2026, pusingan pembuka Kejohanan Reli Timur Tengah, yang diadakan di bandar pelabuhan Sohar dari 22 hingga 24 Januari. Walaupun mengalami tiga kali tayar pancit, pasangan Qatar-Sepanyol dalam sebuah Škoda Fabia RS Rally2 tamat dengan jarak 2 minit 8.8 saat mendahului pemandu tempatan Oman, Abdullah Al-Rawahi. Kemenangan ini adalah kesembilan Al-Attiyah di Oman — rekod sepanjang zaman baharu bagi acara ini — dan kemenangan kerjaya ke-92 dalam MERC.
Tiga kali tayar pancit. Bagi kebanyakan pemandu, itu bermakna berakhirnya usaha untuk menang. Tidak bagi Nasser Al-Attiyah. Di jalan-jalan sekitar Sohar, juara Qatar itu menyerap setiap kejutan, mengekalkan rentaknya, dan akhirnya tamat dengan jarak 2 minit 8.8 saat mendahului pemandu tempatan Oman, Abdullah Al-Rawahi, dalam sebuah Škoda Fabia RS Rally2.
Kemenangan kesembilan di Oman — angka yang tidak pernah dicapai oleh sesiapa lain dalam sejarah acara ini. Kemenangan itu juga merupakan kemenangan kerjaya ke-92 dalam MERC bagi juara kelahiran Qatar itu, menambah satu lagi bab kepada rekod yang menjadi miliknya seorang diri.
SUBSCRIBER EXCLUSIVE
Subscriber Only: Deep Dive
■ Sohar: Bandar Pelabuhan yang Menjadi Pentas
Sohar ialah sebuah bandar pelabuhan di pantai utara Oman, terletak kira-kira 200 kilometer selatan sempadan dengan Emiriah Arab Bersatu berhampiran pangkal Semenanjung Musandam. Ia terletak dalam jangkauan Selat Hormuz, dengan Fujairah, UAE, kelihatan merentasi air pada hari yang cerah. Secara sejarah, Sohar adalah salah satu hab perdagangan maritim paling penting di dunia Arab, dan legenda mengaitkannya sebagai tempat kelahiran Sinbad Pelaut daripada Arabian Nights. Pada era moden, bandar ini telah berkembang menjadi pusat industri dan petrokimia, salah satu tunjang dasar Oman untuk pelbagaian ekonomi selain minyak.
Peringkat-peringkat reli terbentang merentasi rupa bumi bercampur gurun dan gunung yang mengelilingi bandar itu. Batu dasar batu kapur yang keras berlapiskan pasir longgar, bahagian yang tersekat debu yang menghilangkan penglihatan, dan tepi batu bergerigi yang tersembul dari permukaan — gabungan ini meletakkan tekanan luar biasa ke atas tayar. Tiga kali tayar pancit yang dialami Al-Attiyah bukanlah soal nasib malang. Jalan-jalan sekitar Sohar tergolong antara persekitaran tayar paling mencabar dalam reli antarabangsa, dan bahkan dinding sisi tayar spesifikasi Rally2 yang diperkukuh hanya menawarkan perlindungan terhad terhadap tepi batu kapur yang menjadi ciri kawasan ini.
Sponsored ColumnDM11 Holdings
This column space is a paid placement for sponsor companies. Exposure across all WSJ articles, distributed in 20 languages worldwide.
■ Tiga Kali Tayar Pancit: Apa yang Berlaku dan Bagaimana Dia Bertindak Balas
Keputusan rasmi tidak menyatakan dengan tepat peringkat mana setiap tayar pancit berlaku, tetapi laporan daripada acara ini menunjukkan bahawa kerosakan tertumpu pada bahagian pertengahan hingga akhir gunung dalam jadual perjalanan, di mana permukaan jalan paling agresif.
Dalam strategi reli konvensional, satu tayar pancit memaksa pemandu menerima penalti masa untuk penukaran tayar dan menyelaraskan semula tempo mereka. Tayar pancit kedua dalam acara yang sama hampir membawa bencana. Yang ketiga adalah, bagi kebanyakan peserta, titik di mana kemasukan podium menjadi pencapaian tersendiri. Al-Attiyah dan pemandu bersama Candido Carrera menganggap setiap tayar pancit sebagai masalah untuk diuruskan berbanding krisis untuk diselamatkan. Masa penukaran tayar diminimumkan, tempo dikawal dengan tepat, dan tayar yang berbaki diuruskan dengan disiplin yang mencerminkan bertahun-tahun pengalaman dalam acara ketahanan gurun.
Jarak akhir 2 minit 8.8 saat berbanding tempat kedua adalah butiran paling menonjol. Tiga kali tayar pancit dan masih mendahului lebih dua minit — jurang itu bukan sekadar menunjukkan ketahanan tetapi kelebihan kelajuan yang begitu besar sehingga kesukaran mekanikal yang ketara pun tidak dapat menghapuskannya. Keupayaan itu dibina dalam Reli Dakar, di mana menguruskan kerosakan sepanjang beribu-ribu kilometer adalah kemahiran asas, dan ia beralih terus kepada jalan yang lebih pendek tetapi sama sukarnya dalam kalendar MERC.
■ Kerjaya Al-Attiyah: Dakar, MERC, dan Podium Olimpik
Nasser Al-Attiyah dilahirkan pada 1970 di Doha, Qatar. Kerjayanya dalam sukan berpertandingan merangkumi bukan satu tetapi dua disiplin pada peringkat antarabangsa tertinggi — gabungan yang tiada bandingan rapat dalam sukan moden.
Dalam Reli Dakar, dia telah menang lima kali secara keseluruhan. Gelaran pertamanya datang pada 2011 dalam sebuah Volkswagen Race Touareg, diikuti kemenangan pada 2015, 2019, 2022, dan 2023, empat yang terakhir bersama Toyota. Kemenangan berturut-turut pada 2022 dan 2023 — merentasi litar yang menghampiri 10,000 kilometer — meletakkannya sebagai tokoh penentu era Dakar semasa. Keupayaannya menguruskan kereta, krew, dan strategi sepanjang dua minggu navigasi gurun pada kelajuan tinggi yang berterusan tiada tandingan dalam kalangan pemandu reli aktif.
Dalam MERC, kemenangan hari ini membawa jumlah kerjayanya kepada 92 kemenangan. Ini bukan sekadar rekod berangka. Ia mewakili berdekad-dekad pengetahuan terkumpul tentang permukaan, iklim, dan keadaan logistik rantau ini — pengetahuan yang diterjemahkan menjadi jenis penguasaan terkawal yang ditunjukkannya di Sohar walaupun mengalami tiga kali tayar pancit.
Selain reli, Al-Attiyah adalah ahli sukan Olimpik sebanyak lima kali dalam sukan menembak trap. Beliau mewakili Qatar di Athens 2004, Beijing 2008, London 2012, Rio 2016, dan Tokyo 2020, memenangi pingat gangsa di London. Bertanding pada peringkat Olimpik dalam disiplin ketepatan sambil pada masa yang sama mengekalkan tuntutan fizikal dan mental memandu reli peringkat tertinggi adalah pencapaian yang, secara keseluruhan, menjadikan kerjayanya benar-benar unik dalam sukan dunia.
■ Bagaimana Qatar Menjadi Kuasa Reli
Qatar mempunyai populasi lebih kurang tiga juta, dengan kira-kira lapan puluh peratus adalah warga asing. Keluasan tanahnya setanding dengan wilayah bersaiz sederhana di Jepun. Kemunculan pemandu dengan kaliber Al-Attiyah daripada konteks ini memerlukan penjelasan.
Persekutuan Motor dan Motosikal Qatar (QMMF) telah menganggap sukan motor sebagai alat diplomasi budaya kebangsaan selama lebih dua dekad. Sokongan institusi untuk Al-Attiyah — merangkumi kos pembangunan jentera, logistik antarabangsa, perbelanjaan krew — telah dikekalkan pada tahap yang tidak dapat ditandingi oleh kebanyakan pemandu reli yang bergantung kepada penajaan persendirian. Ini bukan sekadar kisah bakat individu; ia adalah kisah sebuah negara kecil yang menggunakan sumber secara strategik untuk mencipta juara dunia.
Geografi dan iklim turut memainkan peranan. Rupa bumi gurun sekitar Doha meniru dalam aspek penting permukaan yang dihadapi Al-Attiyah di Dakar dan dalam kalendar MERC. Latihan di tanah air sentiasa menyumbang secara langsung kepada prestasi dalam acara paling sukar di dunia, satu perkaitan yang jarang dinikmati oleh pemandu yang berpangkalan di iklim sederhana.
Akhir sekali, dimensi motivasi tidak boleh diabaikan. Qatar telah melabur secara besar-besaran dalam sukan antarabangsa sebagai wahana identiti kebangsaan — Piala Dunia FIFA 2022 adalah contoh paling ketara. Kemenangan Al-Attiyah dilaporkan secara meluas oleh media negara Qatar, dan beliau menduduki status budaya yang lebih hampir kepada wira kebangsaan berbanding pemandu lumba dalam erti kata konvensional. Beban jangkaan itu, jika diuruskan dengan betul, adalah penggganda prestasi.
■ Struktur MERC: Penguasaan dan Persoalan Penggantian
Kejohanan Reli Timur Tengah merangkumi reli kebangsaan di Bahrain, Jordan, Lubnan, Oman, Qatar, dan UAE, antara lain. Ia memegang status siri antarabangsa FIA, dengan kelas Rally2, Rally3, dan Rally4 dijalankan di bawah persekutuan automobil kebangsaan setiap acara.
Cabaran struktur yang dihadapi MERC ialah kategori tertingginya secara berkesan disusun di sekeliling seorang pemandu. Sembilan puluh dua kemenangan kerjaya tidak berlaku dalam kejohanan yang kompetitif. Ia berlaku dalam kejohanan di mana pesaing utama telah, untuk tempoh berpanjangan, berada dalam kelasnya sendiri. Jarak 2 minit 8.8 saat di Oman menegaskan ini: dari segi reli, ia bukan kemenangan yang rapat. Ia adalah demonstrasi keunggulan yang terkawal.
Ketiadaan laluan junior yang dibangunkan adalah punca asas. Kos penyertaan dalam reli berpertandingan di Timur Tengah kekal tinggi berbanding pendapatan purata di rantau ini, dan saluran daripada pertandingan peringkat kebangsaan kepada standard antarabangsa sebenar adalah nipis. Negara seperti Oman, Jordan, dan Bahrain telah menyaksikan pertumbuhan penyertaan reli sepanjang dekad lepas, tetapi bilangan pemandu yang mampu mencabar pada peringkat Rally2 dalam konteks antarabangsa kekal sangat kecil.
Perbandingan dengan reli Eropah adalah bermakna. WRC beroperasi menggunakan struktur piramid: WRC3 menyalurkan ke WRC2, yang menyalurkan ke kejohanan utama. MERC tiada mekanisme setara. Apabila Al-Attiyah akhirnya berundur daripada kedudukan teratas, kejohanan itu akan berhadapan masalah penggantian yang belum lagi ia bersedia untuknya. Keputusan di Sohar pada Januari ini, dalam erti kata itu, adalah kedua-dua sambutan kepada seorang pemandu yang luar biasa dan peringatan tentang betapa banyak kerja yang masih perlu dilakukan.
APRC Pusingan 2 — Kadur Mendapat Manfaat daripada Penarikan Diri Gill untuk Memenangi South India Rally ke-49 dalam Kepanasan Chennai
South India Rally ke-49, yang diadakan pada 17–19 April di Madras International Circuit di pinggir C…
