APRC Pusingan 2 — Kadur Mendapat Manfaat daripada Penarikan Diri Gill untuk Memenangi South India Rally ke-49 dalam Kepanasan Chennai

South India Rally ialah salah satu acara paling lama dalam kalendar reli Asia-Pasifik. Edisi ke-49 menggunakan laluan campuran kelikir dan turapan di sekitar Madras International Circuit, kemudahan sukan motor moden di pinggir Chennai. April di selatan India bermaksud suhu melebihi 35 darjah Celsius — tuntutan terhadap sistem penyejukan dan tayar yang tiada bandingan dalam mana-mana reli di hemisfera utara.

Turbo Kadur kehilangan kuasa di pertengahan peringkat khas kedua hari terakhir, meragut hampir seminit dan seolah-olah menamatkan sebarang harapan kemenangan. Namun pada peringkat yang sama, peneraju kejohanan Gaurav Gill — juara tiga kali APRC — dihentikan oleh masalah mekanikalnya sendiri dan menarik diri daripada kedudukan hadapan. "Sejujurnya, saya fikir semuanya sudah berakhir," kata Kadur di garisan penamat. "Apabila turbo rosak, fikiran saya menjadi kosong."

Jeet Jabhakh dan pemandu bersama Musa Sherif menduduki tempat kedua. Tempat ketiga jatuh kepada Edgar Vigo Lopez dan Fatima Ameneiro Teijeiro dari Sepanyol — pasukan pelawat yang telah mengembara ke Asia dan berakhir di podium dalam keputusan tidak dijangka yang menarik perhatian di media sosial.

Kemenangan itu merupakan kemenangan APRC bersejarah pertama untuk Arka Motorsports, pasukan India Kadur. Format gelaran berganda — menggabungkan APRC dan INRC dalam satu acara — mencerminkan bagaimana persada sukan motor India semakin sejajar dengan piawaian antarabangsa. Reaksi Gill pada pusingan seterusnya akan diperhatikan dengan teliti.

Wajar untuk menambah nota teknikal mengenai isu turbo Kadur. Keadaan April di Chennai — suhu antara 35 hingga 38 darjah Celsius, kelembapan sekitar 70% — meletakkan beban haba pada intercooler dua hingga tiga kali lebih tinggi daripada venue ERC atau WRC biasa. Unit turbo Škoda Fabia Rally2 direka untuk menghasilkan lebih 300 kuasa kuda pada puncak, tetapi peringkat khas yang agak perlahan dan permukaan bercampur di sekitar Madras mewujudkan keadaan di mana sistem penyejukan tidak dapat mengimbangi beban haba. "Kegagalan turbo" Kadur berkemungkinan besar adalah kehilangan kuasa berterusan akibat terlebih panas berbanding kegagalan komponen yang dahsyat.