Al-Attiyah Conquista il Record della Nona Vittoria in Oman Nonostante Tre Forature | World Stage Journal
RALLY🇴🇲2026-01-24
Al-Attiyah Conquista il Record della Nona Vittoria in Oman Nonostante Tre Forature
World Stage Journal
Rally Internazionale dell'Oman 2026, Sohar, 22–24 gennaio: 92ª vittoria in carriera nel MERC per il campione qatariota su una Škoda Fabia RS Rally2, con lo spagnolo Candido Carrera come copilota
Nasser Al-Attiyah e Candido Carrera hanno vinto il Rally Internazionale dell'Oman 2026, prova d'apertura del Campionato Rally del Medio Oriente, disputato nella città portuale di Sohar dal 22 al 24 gennaio. Nonostante tre forature, l'equipaggio qatariota-spagnolo su una Škoda Fabia RS Rally2 ha chiuso con 2 minuti e 8,8 secondi di vantaggio sul pilota locale omanita Abdullah Al-Rawahi. La vittoria è stata la nona di Al-Attiyah in Oman — un nuovo record assoluto per l'evento — e la 92ª vittoria in carriera nel MERC.
Tre forature. Per la maggior parte dei piloti, questo significherebbe la fine di una corsa alla vittoria. Non per Nasser Al-Attiyah. Sulle strade attorno a Sohar, il campione qatariota ha assorbito ogni colpo, mantenuto il proprio ritmo, e alla fine ha chiuso con 2 minuti e 8,8 secondi di vantaggio sul pilota locale omanita Abdullah Al-Rawahi, su una Škoda Fabia RS Rally2.
Una nona vittoria in Oman — un numero che nessun altro nella storia dell'evento ha mai raggiunto. La vittoria è stata anche la 92ª in carriera nel MERC per il campione nato in Qatar, aggiungendo un altro capitolo a un record che appartiene solo a lui.
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■ Sohar: la Città Portuale che Fa da Scenario
Sohar è una città portuale sulla costa settentrionale dell'Oman, situata a circa 200 chilometri a sud del confine con gli Emirati Arabi Uniti, vicino alla base della penisola di Musandam. Si trova a portata dello Stretto di Hormuz, con Fujairah, negli EAU, visibile al di là dell'acqua nelle giornate limpide. Storicamente, Sohar fu uno dei più importanti snodi commerciali marittimi del mondo arabo, e la leggenda la indica come luogo di nascita di Sindbad il Marinaio delle Mille e Una Notte. Nell'era moderna, la città si è sviluppata in un centro industriale e petrolchimico, uno dei pilastri della politica omanita di diversificazione economica oltre il petrolio.
Le prove speciali del rally si snodano attraverso il territorio misto di deserto e montagna che circonda la città. Roccia calcarea dura ricoperta di sabbia sciolta, tratti soffocati dalla polvere che azzerano la visibilità, e bordi di roccia frastagliati che sporgono dalla superficie — questa combinazione mette gli pneumatici sotto uno stress straordinario. Le tre forature subite da Al-Attiyah non sono state una questione di sfortuna. Le strade attorno a Sohar sono tra gli ambienti più impegnativi per gli pneumatici nel rally internazionale, e persino i fianchi rinforzati di uno pneumatico da Rally2 offrono una protezione limitata contro i bordi calcarei che caratterizzano la zona.
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I risultati ufficiali non hanno specificato le prove esatte in cui si sono verificate le forature, ma i resoconti dall'evento indicano che i danni si sono concentrati nei tratti montani centrali e finali dell'itinerario, dove il fondo stradale è più aggressivo.
Nella strategia di rally convenzionale, una singola foratura costringe un pilota ad assorbire una penalità di tempo per il cambio gomma e a ricalibrare il proprio ritmo. Una seconda foratura nello stesso evento è quasi catastrofica. Una terza è, per la maggior parte dei concorrenti, il punto in cui un piazzamento sul podio diventa un risultato di per sé. Al-Attiyah e il copilota Candido Carrera hanno trattato ogni foratura come un problema da gestire piuttosto che una crisi da sopravvivere. I tempi di cambio gomma sono stati ridotti al minimo, il ritmo è stato controllato con precisione, e gli pneumatici rimasti sono stati gestiti con una disciplina che riflette anni di esperienza in eventi di endurance nel deserto.
Il margine finale di 2 minuti e 8,8 secondi sul secondo posto è il dettaglio più eloquente. Tre forature e ancora più di due minuti di vantaggio — il divario non indica soltanto resilienza, ma un vantaggio di velocità così ampio che nemmeno un'avversità meccanica significativa ha potuto cancellarlo. Questa capacità è stata forgiata nella Dakar, dove gestire i danni su migliaia di chilometri è un'abilità fondamentale, e si trasferisce direttamente alle strade più brevi ma altrettanto punitive del calendario MERC.
■ La Carriera di Al-Attiyah: Dakar, MERC e il Podio Olimpico
Nasser Al-Attiyah è nato nel 1970 a Doha, in Qatar. La sua carriera sportiva agonistica non abbraccia una sola disciplina ma due ai massimi livelli internazionali — una combinazione che non ha un parallelo ravvicinato nell'atletica moderna.
Nella Dakar ha vinto cinque volte in classifica assoluta. Il primo titolo arrivò nel 2011 su una Volkswagen Race Touareg, seguito dalle vittorie del 2015, 2019, 2022 e 2023, le ultime quattro con Toyota. Le vittorie consecutive del 2022 e del 2023 — su percorsi vicini ai 10.000 chilometri — lo hanno consacrato come la figura definitiva dell'attuale era Dakar. La sua capacità di gestire un'auto, un equipaggio e una strategia lungo due settimane di navigazione nel deserto ad alta velocità sostenuta non ha eguali tra i piloti di rally attivi.
Nel MERC, la vittoria odierna porta il suo totale in carriera a 92 successi. Non si tratta semplicemente di un record numerico. Rappresenta decenni di conoscenza accumulata dei fondi, dei climi e delle condizioni logistiche della regione — una conoscenza che si traduce nel tipo di dominio controllato dimostrato a Sohar nonostante tre forature.
Oltre al rally, Al-Attiyah è un atleta olimpico per cinque edizioni nel tiro a volo. Ha rappresentato il Qatar ad Atene 2004, Pechino 2008, Londra 2012, Rio 2016 e Tokyo 2020, vincendo una medaglia di bronzo a Londra. Competere a livello olimpico in una disciplina di precisione mantenendo contemporaneamente le esigenze fisiche e mentali della guida rally di altissimo livello è un risultato che, nel suo insieme, rende la sua carriera autenticamente unica nello sport mondiale.
■ Come il Qatar È Diventato una Potenza del Rally
Il Qatar ha una popolazione di circa tre milioni di abitanti, di cui circa l'ottanta per cento sono cittadini stranieri. La sua superficie è paragonabile a quella di una prefettura giapponese di medie dimensioni. L'emergere di un pilota del calibro di Al-Attiyah in questo contesto richiede una spiegazione.
La Federazione Qatariota di Motori e Motociclette (QMMF) tratta il motorsport come strumento di diplomazia culturale nazionale da oltre due decenni. Il sostegno istituzionale ad Al-Attiyah — comprendente i costi di sviluppo della vettura, la logistica internazionale, le spese dell'equipaggio — è stato mantenuto a un livello che la maggior parte dei piloti di rally dipendenti da sponsorizzazioni private non può eguagliare. Non è soltanto una storia di talento individuale; è la storia di un piccolo stato che dispiega risorse in modo strategico per creare un campione del mondo.
Anche la geografia e il clima giocano un ruolo. Il territorio desertico attorno a Doha replica, per aspetti importanti, i fondi che Al-Attiyah affronta nella Dakar e nel calendario MERC. L'allenamento in patria si è sempre tradotto direttamente in prestazioni negli eventi più duri al mondo, un legame di cui raramente godono i piloti che vivono in climi temperati.
Infine, non va trascurata la dimensione motivazionale. Il Qatar ha investito pesantemente nello sport internazionale come veicolo di identità nazionale — la Coppa del Mondo FIFA 2022 ne è l'esempio più visibile. Le vittorie di Al-Attiyah vengono riportate in primo piano dai media statali qatarioti, ed egli occupa uno status culturale più vicino a quello di un eroe nazionale che a quello di un pilota di corse nel senso convenzionale. Quel peso di aspettative, se gestito correttamente, è un moltiplicatore di prestazione.
■ La Struttura del MERC: Dominio e la Questione della Successione
Il Middle East Rally Championship comprende i rally nazionali di Bahrein, Giordania, Libano, Oman, Qatar ed Emirati Arabi Uniti, tra gli altri. Detiene lo status di serie internazionale FIA, con le classi Rally2, Rally3 e Rally4 gestite sotto la federazione automobilistica nazionale di ciascun evento.
La sfida strutturale che il MERC deve affrontare è che la sua categoria di punta è di fatto organizzata attorno a un solo pilota. Novantadue vittorie in carriera non si verificano in un campionato competitivo. Si verificano in un campionato in cui il concorrente di punta è stato, per periodi prolungati, in una classe a sé stante. Il margine dell'Oman di 2 minuti e 8,8 secondi lo sottolinea: in termini di rally, non è una vittoria combattuta. È una dimostrazione controllata di superiorità.
L'assenza di un percorso giovanile sviluppato è la causa di fondo. I costi d'ingresso nel rally competitivo in Medio Oriente restano elevati rispetto ai redditi medi della regione, e il canale che porta dalla competizione a livello nazionale a un vero standard internazionale è sottile. Paesi come Oman, Giordania e Bahrein hanno visto una crescita della partecipazione al rally nell'ultimo decennio, ma il numero di piloti in grado di competere a livello Rally2 in un contesto internazionale resta molto ridotto.
Il confronto con il rally europeo è istruttivo. Il WRC opera secondo una piramide strutturata: la WRC3 alimenta la WRC2, che a sua volta alimenta il campionato principale. Il MERC non ha un meccanismo equivalente. Quando Al-Attiyah alla fine si ritirerà dal vertice della classifica, il campionato dovrà affrontare un problema di successione per il quale non si è ancora preparato. Il risultato di Sohar in questo gennaio è stato, in questo senso, sia la celebrazione di un pilota straordinario sia un promemoria di quanto lavoro rimanga da fare.
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