العطیه با وجود سه پنچری، نهمین پیروزی رکوردشکن خود در عمان را کسب کرد | World Stage Journal
RALLY🇴🇲2026-01-24
العطیه با وجود سه پنچری، نهمین پیروزی رکوردشکن خود در عمان را کسب کرد
World Stage Journal
رالی بینالمللی عمان ۲۰۲۶، صحار، ۲۲ تا ۲۴ ژانویه: نودودومین پیروزی دوران حرفهای قهرمان قطری در MERC با یک اسکودا فابیا RS Rally2، همراه با همرانندگی کاندیدو کارررا اسپانیایی
ناصر العطیه و کاندیدو کارررا برنده رالی بینالمللی عمان ۲۰۲۶ شدند، مرحله افتتاحیه قهرمانی رالی خاورمیانه، که در شهر بندری صحار از ۲۲ تا ۲۴ ژانویه برگزار شد. علیرغم سه پنچری، دوی قطری-اسپانیایی با یک اسکودا فابیا RS Rally2 با ۲ دقیقه و ۸.۸ ثانیه اختلاف نسبت به راننده عمانی محلی عبدالله الرواحی به پایان رساندند. این پیروزی نهمین پیروزی العطیه در عمان بود — رکورد تازهای برای این رویداد — و نودودومین پیروزی دوران حرفهای او در MERC.
سه پنچری. برای اکثر رانندگان، این به معنای پایان تلاش برای پیروزی است. اما نه برای ناصر العطیه. در جادههای اطراف صحار، قهرمان قطری هر ضربه را جذب کرد، ریتم خود را حفظ کرد، و در نهایت با ۲ دقیقه و ۸.۸ ثانیه اختلاف نسبت به راننده محلی عمانی عبدالله الرواحی با یک اسکودا فابیا RS Rally2 به پایان رساند.
نهمین پیروزی در عمان — عددی که هیچکس دیگری در تاریخ این رویداد به آن دست نیافته است. این پیروزی همچنین نودودومین پیروزی دوران حرفهای در MERC برای قهرمان زاده قطر بود و فصل تازهای به رکوردی افزود که تنها متعلق به اوست.
SUBSCRIBER EXCLUSIVE
Subscriber Only: Deep Dive
■ صحار: شهر بندریای که صحنه را میسازد
صحار شهری بندری در ساحل شمالی عمان است که تقریباً ۲۰۰ کیلومتر جنوب مرز با امارات متحده عربی، نزدیک پایه شبهجزیره مسندم واقع شده است. این شهر در دسترس تنگه هرمز قرار دارد و در روزهای صاف، فجیره امارات را میتوان در آنسوی آب دید. از نظر تاریخی، صحار یکی از مهمترین مراکز تجاری دریایی جهان عرب بود و افسانهها آن را زادگاه سندباد ملوان از هزار و یک شب میدانند. در دوران مدرن، این شهر به مرکزی صنعتی و پتروشیمی تبدیل شده و یکی از ستونهای سیاست تنوعبخشی اقتصادی عمان فراتر از نفت است.
مراحل ویژه رالی در سراسر زمینی مرکب از صحرا و کوهستان که شهر را احاطه کرده، شکل میگیرد. بستر آهکی سخت پوشیده از شن سست، بخشهایی که با گرد و غبار خفهکننده دید را از بین میبرند، و لبههای ناهموار سنگی که از سطح بیرون زدهاند — این ترکیب فشاری فوقالعاده بر لاستیکها وارد میکند. سه پنچریای که العطیه متحمل شد، مسئله شانس بد نبود. جادههای اطراف صحار در زمره دشوارترین محیطها برای لاستیک در رالی بینالمللی قرار دارند، و حتی دیوارههای تقویتشده لاستیک با مشخصات Rally2 نیز تنها محافظتی محدود در برابر لبههای آهکی مشخصه این منطقه ارائه میدهد.
Sponsored ColumnDM11 Holdings
This column space is a paid placement for sponsor companies. Exposure across all WSJ articles, distributed in 20 languages worldwide.
■ سه پنچری: چه اتفاقی افتاد و او چگونه واکنش نشان داد
نتایج رسمی مراحل دقیقی که هر پنچری در آنها رخ داد را مشخص نکرد، اما گزارشهای این رویداد نشان میدهد که آسیبها عمدتاً در بخشهای کوهستانی میانی تا پایانی مسیر، جایی که سطح جاده تهاجمیترین حالت را دارد، متمرکز بود.
در استراتژی معمول رالی، یک پنچری واحد راننده را وادار میکند جریمه زمانی برای تعویض لاستیک را بپذیرد و ریتم خود را دوباره تنظیم کند. پنچری دوم در همان رویداد تقریباً فاجعهبار است. پنچری سوم برای اکثر رقبا، نقطهای است که رسیدن به سکو خود دستاوردی محسوب میشود. العطیه و همرانندهاش کاندیدو کارررا با هر پنچری بهعنوان مسئلهای قابل مدیریت برخورد کردند، نه بحرانی که باید از آن جان سالم به در ببرند. زمان تعویض لاستیک به حداقل رسید، سرعت با دقت کنترل شد، و لاستیکهای باقیمانده با نظمی که بازتاب سالها تجربه در رویدادهای استقامتی صحرایی است، مدیریت شد.
فاصله نهایی ۲ دقیقه و ۸.۸ ثانیه نسبت به جایگاه دوم، گویاترین جزئیات است. سه پنچری و همچنان بیش از دو دقیقه پیشی — این فاصله نهتنها به تابآوری، بلکه به برتری سرعتی چنان بزرگ اشاره دارد که حتی مشکلات مکانیکی قابلتوجه نیز نتوانست آن را از بین ببرد. این توانایی در رالی داکار شکل گرفته، جایی که مدیریت آسیب در طول هزاران کیلومتر مهارتی بنیادین است، و مستقیماً به جادههای کوتاهتر اما به همان اندازه سخت تقویم MERC منتقل میشود.
■ کارنامه العطیه: داکار، MERC و سکوی المپیک
ناصر العطیه در سال ۱۹۷۰ در دوحه، قطر، به دنیا آمد. کارنامه ورزشی رقابتی او نه یک رشته، بلکه دو رشته را در بالاترین سطح بینالمللی در بر میگیرد — ترکیبی که در ورزشهای مدرن نظیر نزدیکی ندارد.
در رالی داکار، او پنج بار قهرمانی مطلق را کسب کرده است. اولین عنوانش در سال ۲۰۱۱ با یک فولکسواگن ریس توارگ به دست آمد، و پس از آن پیروزیهای ۲۰۱۵، ۲۰۱۹، ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ رقم خورد، که چهار مورد آخر با تویوتا بود. پیروزیهای پیاپی ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳ — در مسیرهایی نزدیک به ۱۰ هزار کیلومتر — او را بهعنوان چهره تعیینکننده دوران کنونی داکار تثبیت کرد. توانایی او در مدیریت خودرو، تیم و استراتژی در طول دو هفته ناوبری صحرایی با سرعت بالای پایدار، در میان رانندگان فعال رالی بیهمتاست.
در MERC، پیروزی امروز مجموع کارنامه او را به ۹۲ پیروزی میرساند. این صرفاً یک رکورد عددی نیست. این نمایانگر دههها دانش انباشتهشده از سطوح، آبوهوا و شرایط لجستیکی منطقه است — دانشی که به همان نوع تسلط کنترلشدهای تبدیل میشود که او علیرغم سه پنچری در صحار نشان داد.
فراتر از رالی، العطیه پنج بار ورزشکار المپیکی در رشته تیراندازی تراپ بوده است. او در المپیک آتن ۲۰۰۴، پکن ۲۰۰۸، لندن ۲۰۱۲، ریو ۲۰۱۶ و توکیو ۲۰۲۰ نماینده قطر بود و در لندن مدال برنز کسب کرد. رقابت در سطح المپیک در رشتهای دقیق در حالی که بهطور همزمان الزامات جسمی و ذهنی رانندگی رالی در بالاترین سطح را حفظ میکند، دستاوردی است که در مجموع، کارنامه او را واقعاً بینظیر در ورزش جهانی میسازد.
■ چگونه قطر به یک قدرت رالی تبدیل شد
قطر جمعیتی حدود سه میلیون نفر دارد که تقریباً هشتاد درصد آنها اتباع خارجی هستند. مساحت این کشور قابل مقایسه با یک استان متوسط ژاپن است. ظهور رانندهای در سطح العطیه از این زمینه نیازمند توضیح است.
فدراسیون موتور و موتورسیکلت قطر (QMMF) بیش از دو دهه است که موتورسپرت را بهعنوان ابزاری برای دیپلماسی فرهنگی ملی در نظر گرفته است. حمایت نهادی از العطیه — شامل هزینههای توسعه ماشین، لجستیک بینالمللی، هزینههای تیم — در سطحی حفظ شده که اکثر رانندگان رالی که به حمایت مالی خصوصی وابستهاند نمیتوانند با آن رقابت کنند. این تنها داستان استعداد فردی نیست؛ داستان کشوری کوچک است که منابع را بهطور راهبردی برای ساختن یک قهرمان جهانی به کار میگیرد.
جغرافیا و آبوهوا نیز نقش دارند. زمین صحرایی اطراف دوحه از جنبههای مهمی سطوحی را که العطیه در داکار و تقویم MERC با آنها روبهرو میشود، بازتولید میکند. تمرین در خاک وطن همیشه مستقیماً به عملکرد در سختترین رویدادهای جهان تبدیل شده، پیوندی که رانندگان مستقر در آبوهواهای معتدل بهندرت از آن بهرهمندند.
در نهایت، بعد انگیزشی نباید نادیده گرفته شود. قطر سرمایهگذاری سنگینی در ورزش بینالمللی بهعنوان ابزاری برای هویت ملی انجام داده است — جام جهانی فیفا ۲۰۲۲ برجستهترین نمونه آن است. پیروزیهای العطیه بهطور برجسته توسط رسانههای دولتی قطر گزارش میشود، و او جایگاهی فرهنگی نزدیکتر به قهرمانی ملی تا یک راننده مسابقه به معنای متعارف دارد. آن وزن انتظارات، اگر درست مدیریت شود، ضریبی برای عملکرد است.
■ ساختار MERC: تسلط و پرسش جانشینی
قهرمانی رالی خاورمیانه شامل رالیهای ملی در بحرین، اردن، لبنان، عمان، قطر و امارات، از جمله دیگر کشورها، است. این سری از وضعیت بینالمللی فیا برخوردار است، با ردههای Rally2، Rally3 و Rally4 که تحت فدراسیون خودرویی ملی هر رویداد اجرا میشوند.
چالش ساختاری پیشروی MERC این است که رده برتر آن عملاً حول یک راننده سازماندهی شده است. نودودو پیروزی در یک کارنامه در یک قهرمانی رقابتی رخ نمیدهد. این اتفاق در قهرمانیای میافتد که رقیب پیشتاز آن، برای دورههای طولانی، در ردهای مختص به خود بوده است. فاصله ۲ دقیقه و ۸.۸ ثانیهای عمان این را برجسته میکند: از نظر رالی، این یک پیروزی نزدیک نیست. این نمایشی کنترلشده از برتری است.
نبود مسیر پرورشی جوانان توسعهیافته، علت زیربنایی است. هزینههای ورود به رالی رقابتی در خاورمیانه نسبت به میانگین درآمد در منطقه همچنان بالاست، و کانال انتقال از رقابت در سطح ملی به استاندارد واقعی بینالمللی نازک است. کشورهایی مانند عمان، اردن و بحرین در دهه گذشته شاهد رشد مشارکت در رالی بودهاند، اما تعداد رانندگانی که قادر به رقابت در سطح Rally2 در زمینه بینالمللی باشند همچنان بسیار اندک است.
مقایسه با رالی اروپا آموزنده است. WRC هرمی ساختاریافته را اداره میکند: WRC3 به WRC2 میرسد، و آن به قهرمانی اصلی تغذیه میشود. MERC هیچ سازوکار مشابهی ندارد. زمانی که سرانجام العطیه از صدر جدول کنار برود، این قهرمانی با مشکل جانشینیای روبهرو خواهد شد که هنوز برای آن آماده نشده است. نتیجه صحار در این ژانویه، از این نظر، هم جشنی برای یک راننده استثنایی و هم یادآوریای از اینکه چقدر کار هنوز باقی مانده، بود.
چهلونهمین رالی جنوب هند، که از ۱۷ تا ۱۹ آوریل در مدار بینالمللی مادراس در حومه چنای برگزار شد، هم …
