APRC Ronda 2 — Kadur se beneficia del abandono de Gill para ganar el 49.º South India Rally en el calor de Chennai

El South India Rally es uno de los eventos más históricos del calendario de rally de la región Asia-Pacífico. La 49.ª edición utilizó un recorrido mixto de gravilla y asfalto alrededor del Madras International Circuit, una instalación automovilística moderna en las afueras de Chennai. Abril en el sur de India significa temperaturas superiores a 35 grados Celsius — las exigencias sobre los sistemas de refrigeración y los neumáticos no tienen equivalente en ningún rally del hemisferio norte.

El turbo de Kadur perdió potencia a mitad de la segunda especial del último día, costándole casi un minuto y aparentemente poniendo fin a cualquier esperanza de victoria. Pero en la misma especial, el líder Gaurav Gill — tricampeón APRC — fue detenido por su propio problema mecánico y abandonó desde la primera posición. «Honestamente, pensé que se había acabado», dijo Kadur en la meta. «Cuando el turbo cedió, mi mente quedó en blanco.»

Jeet Jabhakh y su copiloto Musa Sherif finalizaron segundos. El tercer puesto fue para el español Edgar Vigo Lopez y Fatima Ameneiro Teijeiro — un equipo invitado que había viajado hasta Asia y terminó en el podio en un resultado inesperado que atrajo atención en las redes sociales.

La victoria fue el primer triunfo histórico en APRC para Arka Motorsports, el equipo indio de Kadur. El formato de doble título — combinando APRC e INRC en un mismo evento — refleja cómo la escena del motor sport indio se alinea progresivamente con los estándares internacionales. La respuesta de Gill en la próxima ronda será seguida de cerca.

Vale la pena añadir una nota técnica sobre el problema del turbo de Kadur. Las condiciones de abril en Chennai — temperaturas entre 35 y 38 grados Celsius, humedad en torno al 70 % — imponen cargas térmicas sobre los intercoolers dos o tres veces superiores a las de un evento típico de ERC o WRC. La unidad de turbo del Škoda Fabia Rally2 está diseñada para extraer más de 300 caballos en pico de potencia, pero los tramos relativamente lentos y de superficie mixta alrededor de Madras crean condiciones donde la refrigeración no puede seguir el ritmo de la carga térmica. El 'fallo de turbo' de Kadur fue muy probablemente una pérdida sostenida de potencia por sobrecalentamiento, no un fallo catastrófico del componente.