APRC Ronda 2 — Kadur se beneficia del abandono de Gill para ganar el 49.º South India Rally en el calor de Chennai

El South India Rally es uno de los eventos con más historia en el calendario de rally de la región Asia-Pacífico. La 49.ª edición utilizó un recorrido mixto de gravilla y asfalto alrededor del Madras International Circuit, una instalación automovilística moderna a las afueras de Chennai. Abril en el sur de la India implica temperaturas que superan los 35 grados Celsius — las exigencias sobre los sistemas de refrigeración y los neumáticos no tienen parangón en ningún rally del hemisferio norte.

El turbo de Kadur perdió potencia a mitad de la segunda especial del último día, costándole casi un minuto. Pero en esa misma especial, el líder Gaurav Gill — tricampeón APRC — fue detenido por un fallo mecánico y abandonó desde la primera posición. «Sinceramente, pensé que todo estaba perdido», dijo Kadur en la meta. «Cuando el turbo cedió, mi mente se quedó en blanco.»

Jeet Jabhakh y su copiloto Musa Sherif finalizaron en segunda posición. El tercero fue para el español Edgar Vigo Lopez y Fatima Ameneiro Teijeiro — un equipo visitante que viajó hasta Asia y terminó en el podio, un resultado inesperado que generó atención en redes sociales.

La victoria fue el primer triunfo histórico en APRC para Arka Motorsports, el equipo indio de Kadur. El formato de doble título — que combina el APRC y el INRC en un mismo evento — refleja cómo la escena del automovilismo indio se alinea progresivamente con los estándares internacionales. La respuesta de Gill en la siguiente ronda será seguida con atención.

Vale la pena añadir una nota técnica sobre el problema del turbo de Kadur. Las condiciones de abril en Chennai — temperaturas entre 35 y 38 grados Celsius, humedad alrededor del 70 % — someten a los intercoolers a cargas térmicas dos o tres veces superiores a las de un evento habitual de ERC o WRC. La unidad de turbo del Škoda Fabia Rally2 está diseñada para extraer más de 300 caballos en su pico de potencia, pero los tramos relativamente lentos y de superficie mixta en torno a Madras crean condiciones en las que la refrigeración no puede seguir el ritmo de la carga térmica. El «fallo de turbo» de Kadur fue muy probablemente una pérdida sostenida de potencia por sobrecalentamiento, no una rotura catastrófica del componente.