El fin del WRX — El Campeonato del Mundo de Rallycross se reduce a Euro RX, comienza una nueva era

El Campeonato del Mundo FIA de Rallycross se lanzó en 2014 y celebró eventos en toda Europa, América del Norte y Asia. En su apogeo, nombres como Petter Solberg y Andreas Bakkerud competían por el título en Supercars de más de 600 caballos de fuerza capaces de ir de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Sin embargo, en los últimos años, una sucesión de cambios de promotor, dificultades financieras y el creciente coste de la electrificación hicieron que una serie global fuera cada vez más inviable.

El relanzamiento de Euro RX en 2026 reestructura la serie en torno a un calendario europeo. La apertura en Letonia atrajo una sólida lista de inscritos, con Johan Kristoffersson demostrando por qué sigue siendo el referente de la categoría con una victoria dominante. Bakkerud respondió con la victoria en Hungría. La ronda 3 está programada para Höljes, Suecia, los días 4–5 de julio.

Las opiniones están divididas sobre lo que significa el cambio de WRX a Euro RX. Algunos lo ven como un regreso saludable a las raíces europeas; otros señalan riesgos significativos: la pérdida de una plataforma global reduce el atractivo para los patrocinadores y el alcance mediático.

El rallycross conserva su espectáculo esencial — vueltas comodín, salidas multicoche y circuitos de superficie mixta. Nada de eso cambia con Euro RX. Si la serie puede crecer en un nuevo capítulo o enfrenta una mayor contracción quedará más claro al final de esta temporada inaugural europea.

Los problemas financieros que derribaron el WRX tienen un origen claro: el cambio de promotor entre 2019 y 2022 debilitó fundamentalmente la posición negociadora de la serie en los derechos de emisión. La transición de un promotor especializado en motorsport a una empresa general de eventos deportivos coincidió con una reducción significativa tanto en el alcance televisivo lineal como en la presencia en streaming digital. Respecto a los costes de electrificación, los equipos informaron en 2023 y 2024 que la tecnología de baterías de nivel EXTREME-E no podía desplegarse a un coste compatible con el mantenimiento de los precios de las entradas. Esa conclusión se convirtió en el detonante final para abandonar el estatus de campeonato mundial.

En términos de audiencia, el contraste entre WRX y Euro RX es marcado. La temporada 2024 del WRX atrajo una estimación de 18 millones de espectadores globales. Las proyecciones del primer año de Euro RX apuntan a unos 6 millones, concentrados en Europa. Los analistas del sector estiman que la pérdida de una plataforma mediática global reduce el valor por contrato de patrocinio entre un 40 y un 60%. El contraargumento es genuino: la proximidad a la base de aficionados europeos mejora los ingresos por entradas, las ventas de merchandising y las tasas de conversión de patrocinadores regionales.

La viabilidad a largo plazo del rallycross depende en gran medida de cómo se comporte la Copa del Mundo de Yakarta en diciembre. La arquitectura de Euro RX más una Copa del Mundo asiática autónoma se parece mucho a la estructura que usó la Fórmula E en sus primeros años. Si Yakarta supera las previsiones de asistencia y derechos de emisión, se abre el camino para la expansión de la Copa del Mundo a Japón, Corea del Sur y Oriente Medio en 2027 y más allá.