APRC第2站 第49屆南印度拉力賽 — 卡杜爾受惠於吉爾退賽，在金奈炎熱中摘得印度車手一二名

南印度拉力賽是亞太地區歷史最悠久的拉力賽之一。今年第49屆賽事以金奈郊外現代化賽車設施馬德拉斯國際賽車場周邊的礫石與鋪裝混合路段為主。印度4月氣溫超過35攝氏度，對冷卻系統和輪胎的考驗遠超北半球任何拉力賽。

卡杜爾在最終日第二賽段中途渦輪器突然失去動力，損失了近一分鐘。但就在此後，一直領跑的三屆APRC冠軍高拉夫·吉爾在同一賽段遭遇機械故障被迫退賽。「老實說，我以為沒戲了，」卡杜爾在終點說道。「渦輪壞的時候，我的腦袋一片空白。」

第二名是吉特·賈巴克/穆薩·謝里夫組合。第三名則是西班牙的埃德加爾·維戈·洛佩斯/法蒂瑪·阿梅內羅·泰謝羅組合，這支遠征亞洲的參賽組登上了頒獎台，成為一大意外結果。

卡杜爾的勝利也是阿爾卡摩托運動隊首次APRC制霸，成為印度國內車隊的歷史性壯舉。INRC與APRC同日雙料冠軍的賽事形式，顯示出印度賽車界正穩步與國際標準接軌。下一站是5月的APRC第3站，高拉夫·吉爾的反擊備受關注。

就卡杜爾渦輪器故障補充技術背景。金奈4月氣溫35至38攝氏度、濕度約70%，中冷器承受的熱負荷是ERC或WRC賽場的2至3倍。卡杜爾駕駛的斯柯達法比亞Rally2渦輪組件額定峰值輸出超過300馬力，但馬德拉斯的低速混合路段無法有效散熱。卡杜爾所說的「渦輪壞了」很可能是持續的過熱功率下降，而非災難性的零件故障——賽車始終可以行駛，完全渦輪卡死則不可能做到這一點。

南印度拉力賽後的APRC積分榜：卡杜爾以45分領跑；退賽的吉爾本站得0分；西班牙的埃德加爾·維戈·洛佩斯以28分位居第三。不過APRC積分資格因註冊類別而異，如果吉爾在5月的第3站完賽，有望獲得約30分。卡杜爾的領先優勢比數字看起來更脆弱。

印度賽車市場的宏觀背景同樣重要。印度14億人口使其成為全球最大的兩輪賽車市場之一，但四輪拉力賽的粉絲群仍然有限。然而在馬德拉斯國際賽車場這樣達到國際標準的設施舉辦APRC，越來越被各大製造商視為與乘用車銷售掛鉤的長期品牌行銷投資。阿爾卡摩托運動的歷史性勝利——印度車隊，印度賽事，全球錦標賽——有潛力以製造商活動單獨無法達到的方式加速該市場的發展。