All-Japan Dirt Trial Runde 4 Sunagawa — Klassensieger feststehen, nächste Station Ebisu

Sunagawa ist einer der führenden Dirt-Trial-Schauplätze Hokkaidos, bekannt für seine Kombination aus flachen, schnellen Abschnitten und technisch anspruchsvollen Kurven. Die Bedingungen waren am Rennwochenende stabil, und in allen Klassen wurden schnelle Zeiten gefahren.

In der Spitzenklasse D2 gewann Tanigawa Toshiyuki mit einer Zeit von 1'22.011. Die D1-Klassenehren gingen an Otani Yukimasa mit 1'32.942. Die SC-Klasse gewann Okamoto Taisei (1'22.958), SA2 Kasahara Riku (1'23.838), SA1 Fukushima Kendaro (1'30.989) und die N-Klasse Hosoki Tomoya mit einer Zeit von 1'24.580.

Die Hokkaido-Runde hat im Meisterschaftskalender besonderes Gewicht. Lokale Fahrer kennen jede Nuance des Untergrunds und nutzten ihren Heimvorteil gegen Mitbewerber, die aus ganz Japan angereist waren. Reifenwahl und Streckenmanagement erwiesen sich den ganzen Tag über als entscheidend.

Runde 5 findet am 18. und 19. Juli auf der neuen Südstrecke des Ebisu Circuit statt. Ebisus welliges, komplexes Layout erfordert ein völlig anderes Setup und einen anderen Fahransatz als Sunagawa, was es zu einer entscheidenden Runde macht, da die zweite Saisonhälfte näher rückt.

Ein genauerer Blick auf die Zeitdaten zeigt, dass der Vorsprung von D2-Klassensieger Tanigawa bei 1'22.011 etwas mehr als 0,8 Sekunden vor dem zweiten Platz betrug — ein kleiner Abstand nach Straßenrenn-Maßstäben, aber erheblich in der Welt des Dirt Trial, wo ein einziger Lauf das Ergebnis bestimmt. Reifenwahl und Fahrwerkshöhenanpassungen erwiesen sich in einem Hochgeschwindigkeitsumfeld als entscheidend, wo Zehntelsekunden Meisterschaftspositionen trennen. Die Tatsache, dass SA2-Klassengewinnerin Kasahara und SC-Gewinner Okamoto beide Zeiten im 1'23-Bereich aufzeichneten — verschiedene Klassen, verschiedene Maschinenregulierungen — spiegelt wider, wie eng die technischen Standards der beiden Kategorien geworden sind.

Die Aufteilung der Sunagawa-Strecke in Abschnitte enthüllt ein konsistentes Muster: D2- und SC-Spitzenreiter machten ihre Abstände auf dem flachen, schnellen Eröffnungsabschnitt, während die technisch anspruchsvolle zweite Hälfte Fahrer durch Können statt durch Maschinen trennte. Mehrere Teams berichteten, dass die Oberfläche im zweiten Sektor rauer als in den letzten Jahren war, was Autos mit ausgeprägten Untersteuereigenschaften dazu brachte, in den engeren Kurven ihren Rhythmus zu finden.

Das Hokkaido-Rundenergebnis fließt direkt in die Zweitrundenmeisterschaftsschlacht ein. Die Top-Sunagawa-Finisher sind alle gut positioniert, um in Ebisu anzutreten, aber Ebisu ist ein komplett anderes Tier. Wie effektiv jedes Team sein Sunagawa-Paket an die Ebisu-Bedingungen anpassen kann, wird ein echtes Maß für die technische Tiefe in der zweiten Hälfte der Saison 2026 sein.