APRC الجولة الثانية — كادور يستفيد من انسحاب غيل للفوز برالي جنوب الهند التاسع والأربعين في حرارة تشيناي

يُعدّ رالي جنوب الهند من أعرق الأحداث في تقويم الراليات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. استخدمت النسخة التاسعة والأربعون مسار رالي مختلط من الحصى والزفت حول حلبة مدراس الدولية، منشأة متطورة للسيارات في ضواحي تشيناي. أبريل في جنوب الهند يعني درجات حرارة تتجاوز 35 درجة مئوية — والمتطلبات المفروضة على أنظمة التبريد والإطارات لا تضاهيها متطلبات أي رالي في نصف الكرة الشمالي.

فقد مضخة الضغط في سيارة كادور قوتها في منتصف المرحلة الخاصة الثانية ليوم الختام، مما كلّفه قرابة دقيقة وبدا أنه يُنهي أي أمل في الفوز. لكن في المرحلة ذاتها، اضطر المتقدم غوراف غيل — ثلاثي الألقاب في APRC — إلى الانسحاب إثر عطل ميكانيكي أوقفه في المقدمة. «بصراحة، اعتقدت أن الأمر انتهى»، قال كادور عند خط النهاية. «حين توقفت المضخة، أفرغت رأسي تماماً.»

حلّ جيت جابهاخ وملاحه موسى شريف في المركز الثاني. أما المركز الثالث فقد آل إلى الإسباني إدغار فيغو لوبيز وفاطمة أمينيرو تيخيرو، طاقم ضيف شقّ طريقه إلى آسيا ووجد نفسه على منصة التتويج في نتيجة مثيرة للدهشة استقطبت اهتماماً واسعاً.

شكّل الفوز أول انتصار تاريخي لفريق أركا موتورسبورتس في APRC. يعكس نظام اللقب المزدوج — الجمع بين APRC وINRC في حدث واحد — كيف تتقارب الساحة الهندية للسيارات من المعايير الدولية تدريجياً. وستُتابَع استجابة غيل في الجولة القادمة بترقّب.

تجدر الإشارة إلى تفاصيل تقنية تتعلق بمشكلة مضخة الضغط لدى كادور. ظروف أبريل في تشيناي — درجات حرارة بين 35 و38 درجة مئوية، ورطوبة تقترب من 70% — تفرض أحمالاً حرارية على المبردات الهوائية تبلغ ضعفين إلى ثلاثة أضعاف ما يُشاهَد في أي فعالية ERC أو WRC نموذجية. وحدة التيربو في سيارة سكودا فابيا رالي2 مُصمَّمة لاستخراج أكثر من 300 حصان في ذروة الأداء، لكن المراحل البطيئة نسبياً ذات السطح المختلط حول مدراس تُفضي إلى ظروف يعجز فيها التبريد عن مواكبة الحمل الحراري. غالباً ما كان «عطل التيربو» لدى كادور انخفاضاً مستمراً في الطاقة جراء ارتفاع الحرارة، لا عطلاً كارثياً في المكوّنات.