全日本越野挑戰賽第4站砂川 — 各級別冠軍揭曉，下一站磐梯

砂川是北海道最重要的越野挑戰賽場地之一，以高速平坦區段與技術性彎道結合的高難度賽道著稱。今年路面狀況穩定，各級別均有好成績產生。

最高級別D2中，谷田川敏幸以1'22.011的成績獲勝。D1級別大谷皇就以1'32.942登頂，SC級別岡本泰成錄得1'22.958。SA2級別由笠原陸玖（1'23.838）奪冠，SA1級別由福島賢大郎（1'30.989）獲勝，N級別由細木智矢以1'24.580的成績奪取各自級別冠軍。

北海道賽站在整個賽季中具有舉足輕重的地位。本地車手熟悉每一處路面細節，面對從全國遠道而來的強敵充分發揮主場優勢。輪胎選擇和賽道管理成為決定勝負的關鍵因素。

第5站將於7月18至19日在磐梯賽道新南賽道舉行。位於福島縣的磐梯賽道以起伏明顯的獨特賽道佈局著稱，對車輛設置和駕駛風格的要求與砂川截然不同，將成為賽季後半段的重要分水嶺。

仔細查看計時數據可以發現，D2級別冠軍谷田川的1'22.011領先第二名約0.8秒——以公路賽車標準看差距不大，但在越野挑戰賽這個單次進攻決定結果的世界裡，這是相當大的差距。在0.1秒單位的設置變化直接關係到名次的高速環境中，輪胎選擇和車高調整成為關鍵。SA2級別冠軍笠原和SC級別冠軍岡本在同一天以不同的車輛規定錄得近似成績（1'23秒台），反映出兩個級別的技術水準正在逐漸接近。

將砂川賽道分段分析，可以看到一貫的規律：D2和SC的領先者在前半段筆直高速區段積累差距，而後半段技術路段則憑借技藝高低分出高下。多支車隊報告今年後半段路面比近年更為崎嶇，使得具有明顯轉向不足傾向的車輛在更緊密的彎道中難以找到節奏。最能與路面「對話」的車手在後半段贏得的時間正是他人失去的。

今年北海道賽站的結果將直接影響後半賽季的錦標賽爭奪。砂川的領先者們都有實力爭奪第5站磐梯的高位，但磐梯是完全不同風格的賽道——起伏明顯，技術要求截然不同，與平坦的北海道賽道完全相反的設置理念。各團隊能否有效地將砂川套件調整為適合磐梯的狀態，將成為2026賽季後半段技術實力的真實考驗。